骨架油封 17 个型号，记住 2 个字母就够了

先给结论：油封型号字母只回答两个问题——第一个字母管「几道唇」，第二个字母管「外径是包胶还是铁壳」。剩下那些代号，都是这两件事的变体。

上周有位做减速机的客户发来两张照片：油封拆下来，唇口完好，外径一圈油泥。他问，是不是买到假货了。

我问了两句：孔是铸铁件直接镗出来的吧？孔壁表面粗糙度测过没有？他说没测，看着挺光。

事情基本就清楚了。那台机器用的是 TC，外径包胶。孔壁有细微刀纹、材质又是铸铁，包胶压进去压不实，油从外径和孔壁之间慢慢渗出来——不是唇口没封住，是外面那一圈没封住。同一个规格换成铁壳的 TB，装上就不渗了。

上一期那张《密封件选型速查卡》解决的是材料：泡在什么里、多少度、选 NBR 还是 FKM。这一期往下走一层——材料选对了，型号选错，照样漏。

一、型号字母，其实只说了两件事

国内市面上这套代号，源头是日系和台系的样本册，写法基本统一：一个字母管唇，一个字母管壳。

• T / S —— T 是双唇（主唇封油 + 副唇防尘），S 是单唇（只有主唇）。
• C / B / A —— C 是外径包胶（橡胶包住骨架），B 是外径铁壳外露，A 是双层钢壳。

于是就有了最常见的四个：

记住一句话：字母顺序是「先唇后壳」。看到不认识的代号，先按这个顺序拆，八成就对上了。

那为什么要分这么细？因为这两件事各自对应一个现场问题：

第一件，要不要副唇。 副唇在主唇外侧，作用是挡粉尘、泥水、清洗水。有粉尘的场合没有副唇，粉尘会直接被带到主唇口上，和油混成研磨膏，唇口几个月就磨出一道沟。反过来，很干净的封闭箱体里上双唇，副唇长期干摩擦，白白多一个发热点和磨损点。

第二件，外径包胶还是铁壳。 包胶的好处是"能吃公差"：孔壁有一点点椭圆、有点刀纹，橡胶能填进去，靠过盈量封住。铁壳的好处是"刚性好"：定位准、压装不变形、耐得住较高的腔体压力，但要求孔壁光洁、尺寸稳定——孔壁有轴向划痕，铁壳封不住，油会顺着划痕走。

二、17 个型号里，日常真正常用的就这几个

先把这一行的家底摆出来。骨架油封的常见代号一共 17 个：TC、TB、TCN、TCV、SC、SB、TA、SA、DKB、GA、VK、VG、VC、VB、RB、DC、DB。

听着多，其实按上面那两问一分，大半就归位了。这张表建议存下来：

剩下 DKB、GA、RB、DB、VK 这几个，属于各家样本册里的特殊结构——双骨架、带防尘罩、耐压加强、小截面变体之类，代号在不同厂家之间并不完全统一。见到不熟的代号，别按字母猜，直接翻样本册的剖面图，或者让对方把结构报清楚：几道唇、外径包胶还是铁壳、有没有弹簧。三个问题问完，比背代号管用。

顺便提醒一句：同样是 TC，不同厂家的唇口几何、弹簧张力、胶料配方都可能不一样。代号只保证"结构大类相同"，不保证"可以互换"。

三、四个最常见的选错

第一个：孔壁粗糙，还选包胶。 这是开头那个案例。铸铁件、手工打磨过的孔、补焊过的孔，表面看着光，实际有刀纹和微孔。包胶压进去，橡胶填不满，油从外径渗。判断方法很简单：拆下来的油封，如果唇口完好、外径一圈油泥，问题就在外径配合，不在唇口。 这种情况换铁壳（TB/SB），或者把孔壁重新加工到 Ra 1.6～3.2。

第二个：粉尘环境用单唇。 现场经常有人为了省几毛钱，把 TC 换成 SC。在封闭的齿轮箱里没问题；一旦是农机、搅拌、输送这类粉尘大的部位，粉尘从唇口外侧进来，几个月就能把轴磨出一圈沟。这种场合不是"要不要防尘唇"的问题，是副唇能不能省的问题——省不得。

第三个：把骨架油封当承压件。 普通骨架油封的承压能力只有 0.03～0.05 MPa 这个量级，本质上是"防溅"而不是"耐压"。有人拿它去封 0.3 MPa 的泵腔，装上就鼓出来。压力确实存在时，要么选 TCN/TCV 这类加强结构并确认承压范围，要么改用专门的液压密封（下一篇讲 O 型圈之后会说到组合密封）。

第四个：空间不够，硬塞标准 TC。 有些老设备轴孔之间的径向空间很小，装标准 TC 会顶到轴承或端盖。这时候该用小截面的 VC/VB/VG 系列。这类结构没有弹簧，靠唇口自身过盈贴合，所以只适合低速、低压、轴跳动小的场合——转速一高、轴一偏，立刻见油。

四、规格那一串数字，怎么读

25477 这种写法，顺序永远是 内径 × 外径 × 高度，单位毫米。25 是轴径，47 是腔体孔径，7 是装进去以后的高度。

有两个细节最容易出错：

一个是带斜杠的双高度。 比如 35655/5.5，两个数通常前面的 5 是主唇高度、后面的 5.5 是含副唇的总高。这种件主唇和副唇的端面不在一个平面上，报价和查货时两个数都要报全，只报一个经常拿错货。

一个是英制。 老设备、进口件经常是英制尺寸，比如 1" × 1.5" × 0.25"。英制换算成公制往往不是整数（25.4、38.1、6.35），差 0.4 mm 就压不进去或者晃。这类件建议直接按英制找，不要"就近取整"。

五、型号定完，还有三关要过

型号只是结构，装上去能不能活，还看这三个配合面：

腔体孔壁。 包胶件建议 Ra 1.6～3.2，太光滑反而抓不住；铁壳件要求更光、尺寸更稳，一般 Ra 1.6 以内，且不能有轴向划痕。

轴。 唇口接触面的粗糙度建议 Ra 0.2～0.8，太粗磨唇口，太光滑存不住油膜、反而容易干磨。轴表面硬度一般不低于 HRC 30，转速高、介质脏的场合往 HRC 45 靠。轴端倒角 15°～30°，倒角上不许有毛刺——这一条被忽略的次数最多，一道毛刺就能把唇口划开。

转速与温度。 常规结构下，NBR 唇口的线速度控制在 10 m/s 以内比较稳，长期工作温度 -20～100℃；FKM 可以到 20 m/s 量级，长期工作温度 -20～200℃。超过这些范围，就不是换型号能解决的事，得换结构甚至换密封形式。

六、最后

选油封这件事，卡人的从来不是记不住 17 个代号，而是没把现场那两件事说清楚：这个地方有没有粉尘和水？孔是什么材质、怎么加工出来的？

把这两句问明白，型号基本就定了。剩下的字母，只是帮你把答案写成供应商听得懂的话。

系列进度：01 讲选材思路，02 讲现场排查，03 是材料速查卡，04 就是你手上这张型号表。下一篇进另一个大类——《O 型圈选不对，尺寸和压缩率才是关键》。同样是 O 型圈，为什么有人装上去三个月就咬伤，有人用五年还好好的，答案常常不在材料，而在那个百分之十几的压缩率上。

我们正在做一个「密封件工程师手册」系列，覆盖选型、排查、品类、工具，目标是让你下次遇到问题不用再从头查资料。

你手上有没有"唇口完好、外径渗油"的件？留言说下孔是什么材质、怎么加工的，下一篇讲 O 型圈的时候，我一起把沟槽的事说透。

**